Kierowcy Formuły 1 po ostatnich deszczowych wyścigach wyszli z nową propozycją poprawy procesu decyzyjnego dotyczącego przerywania i odkładania rozpoczęcia rywalizacji na wypadek pojawienia się deszczu.

Jak dowiedział się serwis Motorsport.com po deszczowym GP Singapuru oraz GP Japonii, które zostały przesunięte ze względu na duże opady deszczu, kierowcy wierzą, że znaleźli znacznie lepsze rozwiązanie na ustalanie tego kiedy można bezpiecznie powrócić do ścigania.

Obecnie kontrola wyścigu wykorzystuje do tego dane płynące od kierowcy samochodu bezpieczeństwa, który w przerwie co jakiś czasy wyjeżdża na tor i zdaje raport z warunków. Kierowcy F1 w tym czasie przesiadują w swoich garażach i jedyne co mogą zrobić do obserwować warunki na torze w przekazie telewizyjnym.

Kierowcy zauważyli jednak, że samochód bezpieczeństwa nie jest w stanie miarodajnie pokazać jaki jest poziom wody na torze. Po pierwsze jego osiągi są znacznie niższe niż bolidów, a po drugie spod jego kół wydobywa się znacznie mniej wody, niż przy wykorzystaniu deszczowych opon F1.

Takie podejście może nie tylko prowadzić do niepotrzebnego wydłużania przerwy, ale przede wszystkim daje mylne wrażenie kibicom i komentatorom odnośnie warunków panujących na torze.

Po ostatnich azjatyckich wyścigach Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix miało wiele tematów do dyskusji, a jednym z nich była właśnie kwestia przerywania wyścigu z powodu deszczu. Jak się okazało, drobna sugestia Lewisa Hamiltona podczas przerwy w Japonii sprawiła, że GPDA zaczęło zastanawiać się nad możliwością wdrożenia procedury tzw. "okrążeń informacyjnych".

Podejście takie zakłada, że warunki na torze będą sprawdzane nie tylko przez kierowcę samochodu bezpieczeństwa, ale również samych kierowców, którzy byliby wypuszczani na tor za autem bezpieczeństwa lub samodzielnie w określonych odstępach czasu podczas przerw wywołanych deszczem.

Kontrola wyścigu mogłaby w ten sposób uzyskać bezpośrednie informacje o stanie nawierzchni toru od wszystkich 20 kierowców.

"Kontrola wyścigu powinna mieć opcję wykonania czegoś co nazywam okrążeniami informacyjnymi" mówił Alex Wurz dla serwisu Motorsport.com. "Jeżeli ekipy zgodziłby się na taką procedurę, to można byłoby wysłać do nich sygnał, że za 10 minut wszystkie auta zostaną wysłane na tor- tak jakby wyjeżdżały na pola startowe."

"Na tym okrążeniu wszyscy kierowcy poznaliby warunki panujące na torze. Mielibyśmy 20 opinii od 20 kierowców, którzy ryzykują przecież własnym życiem. Wtedy FIA może podjąć bardziej świadomą decyzję."

Podejście to ma więcej plusów jak na przykład możliwość realnego pokazania kibicom jak trudne warunki faktycznie panują na torze, gdy pojawiają się na nich bolidy F1, a także umożliwić porządkowym zorientowanie się, czy widzą cały tor, aby szybko reagować na ewentualne wypadki.

"To także dobra propozycja dla porządkowych, gdyż w ten sposób przekonaliby się czy widzą kolejny punkt" mówił Alex Wurz. "Gdy nie widać kolejnego punktu porządkowych nie powinniśmy się w ogóle ścigać, gdyż przez mgłę wytworzoną z wody można nie zobaczyć wypadku."

Były kierowca F1, a obecnie przewodniczący GPDA zdradził jak zrodził się ten pomysł. Jak się okazało wszystko za sprawą niewinnego stwierdzenia Lewisa Hamiltona w Japonii.

"Zrodziło się to wtedy, gdy Lewis powiedział, że w ciągu minuty jest w stanie określić warunki jeżeli wyjedzie na tor: oglądając warunki w telewizji nie może tego zrobić."

"Pomyślałem sobie: Boże, on ma rację. To wymaga jednak zmiany przepisów i procedur. No i taka procedura musi być dostępna bardzo szybko dla dyrektora wyścigu."

Temat ten na razie tylko wewnętrznie został przedyskutowany przez GPDA, ale wygląda na to, że już w Austin zostanie formalnie przedstawiony FIA. Czy coś z niego wyniknie zapewne przekonamy się dopiero podczas przerwy zimowej, gdy FIA tradycyjnie będzie poprawiła swoje przepisy, a po ostatnich wyścigach jest co poprawiać.